Каждый год на железной дороге сотни людей получают травмы или даже гибнут из-за нарушения правил безопасности. Однако корень проблемы находится глубже: опасное поведение, как правило, имеет инфраструктурные причины. Люди не сокращают путь из желания рисковать, а потому, что официальный пешеходный переход часто перекрыт стоящими составами, находится слишком далеко, плохо освещен, обледенел или вообще не обозначен. К тому же, подходы к нему могут быть неудобными. Об этом подробно сообщают Канские Ведомости.
Пешеходные мосты, настилы и переходы теряют свою защитную функцию, когда проигрывают «народной тропе» по критериям доступности и удобства. В итоге, человек чаще выбирает не безопасность, а время. Мотивы и оправдания данного выбора известны:
- Иллюзия короткого пути: переход в 200 метрах кажется «слишком далеким»;
- Ложное чувство безопасности: стоящий состав выглядит неопасным;
- Факторы рассеянности.
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) регулярно анализирует ситуации и нередко выявляет места, где инфраструктура перестает выполнять защитные функции. Например, на территории Сибирского федерального округа инспекторы обнаружили 14 случаев блокировки пешеходных переходов подвижным составом и 640 нарушений в содержании настилов переходов.
Даже если инфраструктура формально исправна, уязвимости все равно сохраняются. Опыт надзорной деятельности выделяет несколько ключевых зон, где пересекаются «человеческий фактор» и недостатки организации движения:
- Блокировка переходов составами: если переход регулярно перекрывается вагонами, люди начинают искать альтернативные и зачастую опасные способы пересечения путей. Это служит сигналом к пересмотру организации маневровой работы и отстоя подвижного состава в пределах станции;
- «Народные тропы» как маркер востребованности: там, где люди массово игнорируют официальный переход, стоит проанализировать, не проще ли легализовать маршрут, обустроив его по нормам безопасности;
- Техническое состояние переходов: особенно критичны такие факторы, как обледенение, скользкие поверхности и плохая видимость в тёмное время суток;
- Факторы отвлечения внимания: капюшон, наушники, телефон — это «триада», резко повышающая риск. Если регламентировать их использование невозможно, то можно эффективно влиять на ситуацию через системные напоминания: аудиотрансляции на вокзалах, наглядная агитация на мостах и переходах.
Что же делать пассажиру, если переход перекрыт или небезопасен? В такой ситуации важно обратиться к дежурному по станции или любому работнику железнодорожного транспорта. Также стоит сообщить о проблеме в Ространснадзор по номеру 8(383) 217-00-15. Сокращать путь через железнодорожные пути в неположенном месте — это грубое нарушение правил безопасности. Даже если вы очень спешите, риск не оправдан, так как поезд не может остановиться мгновенно, а стоящий вагон может начать движение без предупреждения.
Каждый, кто выходит на железнодорожные пути, обязан соблюдать простые правила: быть внимательным, пользоваться только оборудованными переходами, не переходить пути перед приближающимся поездом и в неположенном месте, снимать капюшон и наушники перед переходом, а также не отвлекаться на телефон.
Технические меры и контроль со стороны надзорных органов создают основу для безопасных проходов по железнодорожным путям, но не решают все вопросы в комплексе. Без осознанного отношения каждого человека к своему поведению на железнодорожных путях, а также целенаправленных усилий владельцев инфраструктуры по содержанию переходов в исправном и удобном состоянии, желаемого результата не достичь.
Безопасность на железной дороге — это общая ответственность, и здесь все участники равны. Обеспечение безопасности на железной дороге не может быть чьей-то единоличной обязанностью. Это общее дело, в котором нет второстепенных участников.
Наталья Трепоухова, старший государственный инспектор МТУРостранснадзора по СФО.